中国航空工业，迎来历史性时刻。

2023年5月28日，我国自主研发的大型客机C919从上海虹桥成功抵达北京首都国际机场，这是中国民航史上一个里程碑式的时刻，标志着C919圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

5月29日，C919载客飞抵成都天府国际机场，由此开启常态化运营。

(资料图)

由C919带来的一个产业、一个平台、一个体系，必将对中国航空工业乃至整个制造业产业深远影响。

那么，哪些城市会成为赢家？

无独有偶。就在4月初，成都公布最新的优化调整后的重点产业链中，“大飞机制造与服务”这一细分领域被纳入其中——“服务国家战略，抢抓产业机遇”，作为历来的航空重镇成都，同样瞄准这一场航空制造产业机遇，要“分一杯羹”！

除了C919总装所在的城市上海之外，据相关信息梳理，包括成都、西安、南昌、沈阳等多个城市，均在大力推动航空产业发展。

手握1200多架订单的中国商飞，除了上海总装基地之外，第二总装基地项目的建设，也迫在眉睫。

无疑，谁先提前布局，谁就将占据产业发展的先手，也必将占据更大的市场份额。

市场

作为对标空客A320系列和波音B737系列机型的国产大飞机，C919的商业化运营，必将会对中国的整个制造业产生深远的影响，从原材料的研发，到设计制造，再到市场运营，以及工业价值链的竞争。

C919的全过程，从整体设计、气动布局、系统集成到总装制造，都是由中国独立完成的。

从现代产业发展历程看，大飞机研制，更像是"现代制造业的一颗明珠"，不单是一个产品，更是一套制造体系、制造能力。

所以，C919不只是一架飞机，它更是一个产业，一个平台，一个体系。

根据此前中国商飞公布的数据，未来五年，C919年产能计划到达150架，目前已经拿下1200多架订单，一个万亿级的超级市场呼之欲出。

再看整个研制和产品供应链：国产大飞机的研制，集中了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员的力量。这些省份，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等地的多家企业，在其中发挥了关键作用。

上海

无疑，上海从大飞机项目中受益最多。

中国商飞总部位于上海浦东新区，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，上海也由此成了国产大飞机的总装和服务基地。

事实上，上海一直是我国大飞机研制的重点城市所在。早在运10飞机项目立项、研制过程中，上海就独担大任，历经10年的技术攻关，于1980年成功实现运10原型机完成首飞。后来受制于多种因素，运10项目最终被迫停止。

再看C919。在商业首飞当天，上海市市长龚正致辞称，“C919大型客机正式商业运营，开启了上海航空工业市场化、产业化的新征程。”

经梳理发现，在中国商飞总部落户后，中国商飞“一个总部、六大中心”中的总部、研发中心（上飞院）、总装中心（上飞公司浦东基地）和试飞中心均布局在上海浦东，涵盖研发设计、生产建造、试飞取证、市场营销等核心领域。

仅以浦东为例，除了中国商飞总装制造基地外，浦东还全面推进大飞机“一谷一园”：

位于张江南区的民用飞机设计研发集聚区，以上海飞机设计研究院为核心，承担国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术研究，并带动一批民营企业及技术服务平台和创客空间载体发展；

位于临港的中国航发商发临港基地，则定位于商用航空发动机测试、验证、总装和试车进程，以及民用航空相关产品的研制与产业配套。

一条完整的民用飞机制造产业链也由此成形。

根据此前公布的《上海民用航空产业链建设三年行动计划（2022-2024年）》，到2024年，“初步建成国际一流水平的关键技术自主高地、核心产品供给高地、科技企业集聚高地”。尤其是在产业链整机产品方面，上海提出：推动ARJ21提升产能规模、C919加快示范运营、CR929加快研制；水陆两栖飞机、固定翼多用途飞机、旋翼式飞机加快推出新机型产品；多场景应用旋翼及复合翼无人机形成量产交付能力。

此前公布的另外一份规划《上海市战略性新兴产业和先导产业发展"十四五"规划》，则明确提出：到2025年，上海民用航空航天产业产值达到800亿元左右，推进民用航空航天产品产业化、系列化发展，加快全产业链发展和集聚建设，打造航空航天产业集群。

显然，上海正奋力抢抓由C919带来的巨大市场机遇。

成都

就在2023年4月初，成都市对外公布优化调整后的8个产业生态圈和28条产业生态链。其中重点产业生态圈就是航空航天，下面细分三个产业链，分别为航空发动机、工业无人机、大飞机制造与服务。

“服务国家战略，抢抓产业机遇”——不难看出，成都也欲在“大飞机”领域“一展身手”。

具体到C919。中航成飞民机是C919大飞机的机头唯一供应商，中电科航电参与航电系统、通信和导航系统等的研发制造。

此外，近年来，成都正大力推进航空产业的发展。

作为空客除欧洲之外的第一个全生命周期项目，空客（成都）飞机全生命周期服务项目，预计将在2023年年底建成一期项目，规划建设停放125架飞机。

作为成都市国际空港经济区双流片区的“链主”企业，根据计划，该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。

而与该项目毗邻的则是中国商飞大飞机示范产业园项目，重点打造航空运营、航空维修、航空培训产业培育、综合服务等功能。

除此之外，成都还拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所，以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业。在多年布局和积淀下，随着成都企业在航空航天领域不断探索创新，逐步构建起成都的航空航天产业链，“整机-发动机-大部件-航空电子-地面设备”航空制造产品体系基本形成，“火箭-卫星-服务”的航天产业链逐步建立。

据相关报道，成都在航空产业布局方面，同样形成了错位协同发展的格局：青羊总部经济区（整机研制）、成都空天产业功能区为（商用航天）“双核心”，双流航空经济区、天府国际航空经济区（临空经济）为“双枢纽”，新都现代交通产业功能区（航空发动机及核心部件）、淮州新城（通航飞行器及航空材料）、彭州航空动力小镇（航空维修及再制造）为“三特色”的错位协同发展格局。

数据显示，2022年，成都航空航天产业集群规上企业完成营业收入1142亿元，正成为撑起成都经济总量的重要版图之一，也成为国家航空航天产业发展中“重要一极”。

2022年，《成都市“十四五”制造业高质量发展规划》明确提出，全面提升航空整机（含无人机）、发动机和民机关键大部件三大领域研制水平，打造全球知名的航空高技术产业基地。

西安

航空产业，同样是西安的支柱产业之一。

数据显示，在此次C919大型客机的研制过程中，位于西安市阎良区的中航西安飞机工业集团股份有限公司承担了翼盒、襟翼、副翼、缝翼、中机身（中央翼）等5个工作包的研制装配工作，占C919大型客机机体结构的50%以上，为核心部件翼盒唯一供应商。

此外，C919首架机在阎良航空工业试飞中心完成转场后并完成首次试飞；2022年7月，6架C919客机齐聚渭南完成取证前的试飞等。

在供应商方面，西安企业同样表现不俗。在短舱系统方面，有中航西飞、西安赛威；中央翼、外翼翼盒为中航西飞；机电系统有中航机电（陕西航空电气）；飞控系统有西安飞机自动控制所、西安鸿翔飞控；电源系统则有陕西航空电气等。

据相关报道显示，目前，西安市阎良区（航空基地）已是全国唯一、亚洲最大的全产业链航空产业聚集区，集聚了中航工业西飞公司、第一飞机设计研究院、飞行试验研究院、飞机强度实验研究所等多家国家级航空企事业单位，正聚焦航空主导产业延链补链，大力发展以三角防务、兴航航空、驰达为代表的航空配套产业，加快聚集大飞机关联产业和航空配套企业。

西安在飞机制造领域的全产业链同样布局完成：

上游设计研发领域，有西工大、西交大等为代表的重点高校，有航空工业第一飞机设计研究院等；中游制造领域，包括西飞、中国航发西安航空发动机有限公司等。

在2021年3月国家工信部评选的国家先进制造业集群中，西安航空产业集群是首批集群中西部地区、北方地区唯一入选产业、全国航空领域唯一入选集群。

早在2021年7月，西安市航空基地出台了《西安航空基地招商引资优惠政策十二条（试行）》，12个方面、最高6000万元的奖励对业内企业落户具有较大吸引力，有望进一步助力西安航空产业在强链、延链、补链、拓链工作上取得更大突破，加速推动空间上集聚、上下游协同、供应链式发展的良好产业生态的形成。

其他城市

沈阳的沈飞民机（中航沈飞民用飞机有限责任公司）承担了C919项目后机身前段、APU舱门、垂尾、发动机吊挂工作包的制造任务。

作为中国航空工业重镇，沈阳拥有覆盖飞机整机及民用飞机大部件、航空发动机、航天发动机、燃气轮机等完整的航空全产业链条，对于沈阳而言，航空产业是城市经济发展的强引擎，对于培育新的经济增长点有着重要意义。

根据日前通过审议的《沈阳市航空航天产业中长期发展规划》，将重点布局整机总装、大部件及关键零部件、机载系统、航空服务等4个产业方向，并联动发展航天产业、空天衍生产业，构建“4+2”产业体系，建设“航空航天城”，到2025年，产业规模突破1200亿元。

南昌的洪都（中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司）承担了C919前机身、中后机身等占机身制造总工作量25%的工作包制造工作。

此外，生产刹车系统和主起落架的长沙，生产叶片、火焰筒等核心零部件的苏州，提供玻璃纤维以及铝材的重庆等，也都是参与C919制造的主力军。

相关各方也均瞄准这一万亿级的市场，各显身手。

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