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8月2日，重庆日报记者从渝黔铁路有限公司获悉，由中铁二院设计、中铁七局承建的渝湘高铁重庆至黔江铁路郭家山隧道顺利贯通，为全线如期建成奠定了坚实的基础。

郭家山隧道位于武隆区，全长4597米，为单洞双线隧道，设计时速350公里。

“该隧道地形及地质情况十分复杂，隧道洞身穿越大量可溶岩地层，特别是岩溶角砾岩，该岩层承载力低、遇水极易崩解，易出现变形或塌方等事故。”中铁二院重庆至黔江铁路项目部隧道专业负责人吴伟介绍，在隧道穿越地段自然冲沟及泉点较多，地表水系发达，隧道施工中单日最大涌水量达4万多立方米，曾多次出现突水突泥情况，给施工增加了极大难度。

中铁七局重庆至黔江铁路项目部经理石磊介绍，在隧道施工过程中，施工人员严格遵循“短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭”等施工原则，从“严格落实超前地质预报、随时做好应急抢险准备、关键工序项目领导值班盯控、不断调整施工方案”等措施入手，先后对隧道内基底溶洞采用混凝土基底换填，部分段落采用桩基加托梁结构对基地进行加固处理，对涌水量较大的隧底地段加强疏导引排，对溶洞造成隧道洞身渗漏水较大的地段采用打孔泄排和在隧道地表上方施作截排水沟等，防止外部水源沿裂隙进入隧道，确保了施工平安顺利进行。

渝黔铁路有限公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，郭家山隧道施工过程中多次遭遇施工瓶颈，中铁二院、四川铁科监理、中铁七局等单位科学应对、积极处置。针对隧道洞身300米长隧底为泥质胶结的岩溶角砾岩（平均深度约15米）段，根据地质不同情况进行分段，制定了有效措施，分别运用“桩基托梁+隧底封闭+洞室截排水+混凝土换填”等工艺，有效克服了岩溶角砾岩地质的影响，既兼顾了经济性，又满足了工程质量，确保建成后铁路运营安全，为今后同类型不良地质处置提供了宝贵的经验。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于黔江区，设计时速350公里，与黔张常铁路、常益长铁路连接，线路连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群之间高速客运交流的通道。

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